Autoroute Kribi-Lolabé : les objectifs d’exploitation réalisés à 25% seulement, au 15 septembre 2026

Selon le ministère des Travaux publics, plusieurs facteurs sont associés à l’écart entre les hypothèses initiales et la situation observée. Notamment la lente occupation de la zone industrielle de Kribi ; le retard dans l’achèvement de certains travaux au Port autonome de Kribi ; l’absence de certaines activités minières initialement envisagées, ainsi que les limites actuelles de la connectivité routière et de l’approvisionnement en électricité.

Les objectifs d’exploitation de l’autoroute Kribi-Lolabé sont en deçà des hypothèses de départ. La session du Comité de suivi  du contrat de partenariat public-privé pour le financement, la conception, la construction partiels, l’exploitation et la maintenance de l’autoroute Kribi-Lolabe, présidée le 18 septembre 2026 par le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a permis de faire le point sur l’exploitation de l’infrastructure, les loyers, les audits en cours et l’évolution des discussions autour du projet d’avenant au contrat de partenariat public-privé. Les membres du Comité de suivi, ainsi que les différentes administrations et parties prenantes concernées, ont donc examiné les principaux paramètres de fonctionnement de cette infrastructure autoroutière, avec un accent particulier sur l’équilibre économique du contrat.

Du constat fait lors de cette instance, il en ressort qu’au 15 septembre 2026, l’autoroute Kribi-Lolabé a enregistré un trafic cumulé de 870 598 véhicules, contre 3 482 392 véhicules prévus dans les hypothèses contractuelles, soit un niveau de réalisation de 25 %. Dans son propos introductif, le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi a fait savoir que plusieurs facteurs sont associés à l’écart entre les hypothèses initiales et la situation observée. Il s’agit notamment de la lente occupation de la zone industrielle de Kribi, le retard dans l’achèvement de certains travaux au Port Autonome de Kribi, l’absence de certaines activités minières initialement envisagées, ainsi que les limites actuelles de la connectivité routière et de l’approvisionnement en électricité.

33,3 milliards de FCFA de loyer d’investissement payé au partenaire privé

Dans le cadre des discussions engagées entre les parties, une proposition publique avait été formulée autour d’un budget mensuel de 115,8 millions de FCFA HT. Le partenaire privé avait toutefois indiqué qu’un tel niveau ne permettrait d’assurer que les activités essentielles liées à la gestion des postes de péage, avec des limitations sur plusieurs prestations, notamment les patrouilles ; la maintenance des dispositifs de sécurité et de signalisation ; le dépannage ; les interventions d’urgence ; le nettoyage et le débroussaillage. La session a également permis de faire le point sur le loyer d’investissement, qui correspond au remboursement du préfinancement privé. Celui-ci représente 66,6 milliards de FCFA TTC, répartis en 14 versements semestriels de 4,75 milliards de FCFA. À la date de la session, sept semestrialités ont déjà été payées, pour un montant de 33,3 milliards de FCFA, tandis qu’une nouvelle semestrialité de 4,75 milliards de FCFA est en cours d’engagement.

Au-delà des questions financières, le Comité de suivi s’est aussi penché sur les problématiques liées à l’exploitation quotidienne de l’infrastructure et à la préservation de son emprise. Le partenaire privé fait notamment état de constructions non autorisées, de dégradations répétées des glissières, filets latéraux et fossés, du déversement de déchets et de sédiments, du stationnement illégal, de la circulation en sens interdit, de la présence de piétons ainsi que des dommages provoqués par les feux de brousse.

B. N